Підпишіться, щоб прочитати весь матеріал
Якісна незалежна журналістика може існувати завдяки підтримці читачів, тому продовження цього матеріалу є тільки нашим передплатникам
Консультація: info@uports.com.ua
Министерство инфраструктуры (МИУ) ведет переговоры с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) о привлечении финансирования для ремонта и модернизации судоходных шлюзов на Днепре. Об этом заявила заместитель министра инфраструктуры по вопросам евроинтеграции Наталья Форсюк, передает корреспондент сайта «Порты Украины». У нас есть
Министерство инфраструктуры Украины (МИУ) разработало и опубликовало проект приказа «О внесении изменений в нормативно-правовые акты Министерства транспорта и связи Украины и Министерства инфраструктуры Украины», который внедряет автоматизированную систему тестирования моряков без участия человека-экзаменатора. Об этом сообщила пресс-служба МИУ. Прозрачность, автоматизация
Закон Украины «О внутреннем водном транспорте», о котором так долго твердили оптимисты отрасли, принят и подписан президентом. Он вступает в силу через год. Что же кроется за этой долгожданной новостью? Какие сюрпризы приготовил законодатель речному и морскому судоходству в Украине?
Автор этого материала уже писал для «Портов Украины» о новеллах законопроекта №2475-а, перекочевавших в законопроект №1182-1 (нынешний Закон о ВВТ). Несмотря на бурю и натиск старых и новых «сторонников» и противников законопроекта, основная конструкция этого документа, спроектированная нами в Мининфраструктуры (при активном участии бизнеса и владельцев прогулочных и спортивных судов) в 2016-2018 годах и поддержанная профильным комитетом Верховной Рады в 2018-2019 годах, в принятом Законе устояла, и даже в чем-то окрепла.
В частности, удалось сохранить финансирование судоходных шлюзов за счет доходов гидроэнергетики (правда, в несколько другом виде — через рентную плату за спецводопользование). Не пропал и «Укрводшлях», хотя значительно «ослаб»: предприятие «упоминается» в одной статье как ответственное за обслуживание фарватера и вовсе отсутствует в остальных статьях. У министерства, таким образом, развязаны руки в организации структуры предприятий, обеспечивающих безопасность судоходства (это плюс), но сохраняется значительный не запрещенный Законом искус использовать средства морских портовых сборов не по назначению — как сейчас расходуются сборы на НГО и фарватер (это минус). Большим достижением бизнеса и компромиссом со стороны законодателя стало исключение из переходных положений пункта 8, который прямо разрешал использовать средства морских портовых сборов на внутренних водных путях (ВВП) в случае недофинансирования из спецфонда. Полностью пересмотрен Кодекс об административных правонарушениях — ушло в прошлое ведомственное построение (речной транспорт и маломерка в одних статьях, морской — в других), изменена почти вся диспозиция нарушений. Учрежден реестр объектов инфраструктуры ВВП, законодательно закреплены функции речной информационной системы, узаконены обязанности гидроэнергетиков по поддержанию необходимого для судоходства уровня воды…
Самое главное — речной (внутренний водный) транспорт, спортивный и малый флот получили законодательную базу, до этого отсутствующую в законах и весьма коллизионную на подзаконном уровне. Только перечень терминов состоит из 88 законодательно закрепленных определений, базовых для всего водного транспорта (морского в том числе).
Якісна незалежна журналістика може існувати завдяки підтримці читачів, тому продовження цього матеріалу є тільки нашим передплатникам
Консультація: info@uports.com.ua
Государственная служба морского и речного транспорта (Морская администрация) продолжает продвигать схему по оформлению прихода/выхода судов в морских портах через фирмы-«прокладки». Об этом говорится в заявлении Ассоциации морских агентств Украины (АМАУ). В АМАУ напомнили, что в ноябре 2019 года министр инфраструктуры
Министерство инфраструктуры (МИУ) внесло в перечень участников экспериментального проекта по допуску частных локомотивов к работе на отдельных маршрутах на железнодорожных путях общего пользования еще одну компанию — ООО «Промвагонтранс». Как следует из Приказа МИУ №29 от 1 февраля 2021 года,
Министерство инфраструктуры (МИУ) намерено издать приказ о ликвидации Государственных квалификационных комиссий (ГКК), которые занимаются подтверждением квалификации моряков. Об этом заявил глава исполкома Национального совета реформ Михеил Саакашвили по итогам встречи с министром инфраструктуры Владиславом Криклием. Согласно действующему законодательству, параллельно с
Министерство инфраструктуры (МИУ) разработало и опубликовало для общественного обсуждения проект приказа о внесении изменений в Правила предоставления услуг в морских портах Украины в соответствии с правилами Евросоюза. Проект акта разработан в соответствии с частью второй статьи 19 Закона Украины «О
Ныне действующий механизм допуска иностранных невоенных судов на речные внутренние водные пути Украины, который первоначально был призван защитить национального перевозчика, не служит этой цели, а лишь способствует возникновению коррупционных правонарушений со стороны должностных лиц Морской администрации. Об этом заявила Ассоциация
Министерство инфраструктуры (МИУ) обжаловало в апелляционном суде решение Окружного административного суда Киева (ОАСК) о приостановке ликвидации Инспекции по подготовке и дипломированию моряков (ИПДМ) и передачи его функций Государственной службе морского и речного транспорта (Морской администрации). Как свидетельствуют материалы дела №640/31875/20,
Министерство инфраструктуры (МИУ) намерено в 2021 году объявить концессионные конкурсы в рамках Первой программы государственно-частного партнерства (ГЧП) в дорожной отрасли. Об этом заявил министр инфраструктуры Владислав Криклий, сообщает пресс-служба МИУ. Министр напомнил, что в рамках подготовки к реализации Программы ГЧП