Индийские моряки без вакцины стали нежелательными персонами во многих портах мира

Судоходные компании, пытающиеся закрыть «узкие места» в грузовых перевозках, снова сталкиваются с потенциальным кризисом крюинга, поскольку крупные порты отказываются принимать — в частности, в рамках замены экипажа — индийских моряков на фоне растущего числа случаев заражения COVID-19 в Индии, на сегодняшний день ставшей, пожалуй, эпицентром коронавирусной пандемии в мире.

«Это серьезнейший вызов и психологическая проблема», — говорит Рене Кофод Ольсен, главный исполнительный директор лондонской компании V. Group (shipping management), занимающейся делами более чем 40 тыс. моряков.

«Наши индийские коллеги переживают действительно тяжелые времена», — сказал он. С ситуацией знакомит Wall Street Journal.

Гуманитарное измерение отраслевой проблемы

Индия — одна из крупнейших морских держав в мире, тысячи индийских моряков постоянно работают на судах по всему миру.

Замена экипажей — сложная операция, при которой каждый месяц около 150 тыс. моряков летают по всему миру, поднимаясь на борт и сходя на берег для репатриации иногда в самых отдаленных портах. Широко распространенные ограничения на поездки, введенные многими странами на ранних этапах пандемии в целях сдерживания распространения коронавируса, вызвали глобальный кризис крюинга, в результате чего десятки тысяч моряков, которых заменить было практически невозможно, оказались в затруднительном положении.

В разгар мировой пандемии в прошлом году около 400 тыс. моряков (примерно четверть всех моряков в мире) испытывали проблемы с репатриацией в связи с невозможностью замены экипажа. По сегодняшним оценкам, около 200 тыс. моряков все еще остаются на судах, несмотря на то, что сроки их контрактов истекли. До последней вспышки коронавируса в Индии около 7% моряков в V. Group работали сверх своих контрактов. Но сейчас это число выросло примерно до 10%. Напомним, что, согласно Конвенции о труде в морском судоходстве, срок нахождения моряка на судне ограничен одиннадцатью месяцами.

Около четверти моряков в мире — выходцы из Филиппин. Большинство остальных — граждане Индии, Китая, Индонезии и Украины. Эти морские державы обеспечивают экипажами около 60 тыс. океанских судов.

«Мой брат в Мумбаи заболел коронавирусом», — рассказывает Абхинав Хатри, механик индийского происхождения, работающий на балкере европейского судовладельца, который сейчас находится в Южно-Китайском море. — Я должен был вернуться домой еще два месяца назад. Я хочу вернуться домой, чтобы позаботиться о своей семье. Но то, что я нахожусь в море, спасает меня от опасности заразиться, и я все еще могу отправлять семье деньги. Ужасная ситуация…».

Судовладельцы сейчас изо всех сил пытаются найти моряков, которыми можно было бы заменить задержавшийся на борту судов персонал. Вакцинированные китайские моряки пользуются большим спросом, но их не хватает, потому что большинство из них работают на судах под китайским флагом.

«Вторым по численности национальным контингентом, если говорить о национальном составе наших экипажей, являются индийцы», — говорит Сорен Скоу, исполнительный директор датской компании A.P. Moller Maersk A/S, крупнейшего в мире контейнерного оператора. «Мы почти справились с проблемой крюинга в минувшем году, но сейчас снова начинаем сталкиваться с ограничениями в связи с индийской вспышкой и опасаемся, что ситуация станет еще хуже».

Впрочем, Скоу добавил, что Maersk пытается вакцинировать членов своих экипажей, отметив, что пока не видит ухудшения ситуации по сравнению с прошлым годом, когда проверенной вакцины еще не было.

Моряки, застрявшие на борту судов, страдают от стрессов. Руководители десяти крюинговых агентств заявили, что за последние десять месяцев по меньшей мере девять моряков, страдающих от тяжелого психологического перенапряжения, прыгнули за борт; еще десятки моряков были эвакуированы вертолетами с серьезными производственными травмами и осложнениями хронических заболеваний.

Индийская вспышка придает кризису новое измерение

Шейх Карим, моряк из восточного индийского штата Одиша, каждый день часами звонит в различные крюинговые агентства и просматривает вакансии, на которые он теоретически может подать заявку.

Как было сказано выше, наряду с Филиппинами и Китаем, Индия является одним из крупнейших поставщиков экипажей для мировой судоходной индустрии. Но всплеск заражений COVID-19 в стране и нехватка вакцин держат моряков вроде Карима в унынии.

Порты по всему миру теперь захлопывают двери перед индийскими экипажами и судами. Компании настаивают на вакцинации служащих и моряков, сообщая плохие новости и без того отчаявшемуся морскому сектору.

Карим, специальностью которого является обслуживание и ремонт судовых двигателей и оборудования, рассказывает, что уже неоднократно пытался найти возможность для вакцинации, но безуспешно: «Я не знаю, когда получу первую дозу вакцины. Это расстраивает, потому что я вижу объявления о вакансиях на сухогрузах и танкерах с оплатой в долларах… Расходы на жизнь растут, и моя семья, и родственники, зараженные COVID, несут дополнительные расходы на медицинское обслуживание и больницу», — рассказал Карим DW (Deutsche Welle). Сейчас Карим работает механиком в автомобильной мастерской. Он говорит, что получает лишь небольшую часть того, что обычно зарабатывает каждый месяц, работая на судне под иностранным флагом.

Отсутствие вакцин для «работников жизненно важных отраслей»

Эта ситуация знакома тысячам моряков по всей Индии, которые не могут выехать из страны. С другой стороны, морские власти Индии рекомендуют индийским экипажам, которые в настоящее время находятся в море, «воздержаться от выхода на берег», пока ситуация не улучшится. По сути, индийские власти советуют не торопиться с репатриацией.

«Основная проблема заключается в том, что моряки были определены как «основные работники» на национальном уровне, как и в некоторых других странах (кстати, по рекомендациям IMO), и это означает, что правительство должно осуществлять вакцинацию моряков в приоритетном порядке, но в Индии этого не происходит», — рассказал Абдулгани Серанг, генеральный секретарь Национального союза моряков Индии. Он отметил, что морские власти создали специальные центры вакцинации для моряков в портовых больницах в таких городах, как Мумбаи, Калькутта и Кочин. «Но вакцины просто недоступны», — объясняет Серанг.

По нынешним оценкам, в Индии 240 тыс. моряков — это люди в возрасте от 18 до 45 лет преимущественно, возрастная группа, которая должна была получить вакцины индийского производства Ковишилд и Коваксин с 1 мая. Но нехватка запасов вынудила власти во многих штатах отложить вакцинацию.

«Невакцинированные индийские моряки сейчас находятся в невыгодном положении по сравнению с моряками других национальностей, которые охотно занимают их рабочие места, например индонезийцами или китайцами, получившими приоритетную вакцинацию в своих странах», — сказал Серанг. — Нет никакого общего запрета для индийских экипажей. Но судовладельцы боятся их брать на работу».

Быстрее распространяется, более смертоносен…

Уже сейчас некоторые порты, например порт Сингапура и Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах, запрещают менять членов экипажа на судах, которые недавно прибыли из Индии, что затрудняет увольнение моряков по истечении срока их контракта.

Согласно сообщениям, китайский порт Чжоушань запретил судозаходы на свои терминалы для любых судов, которые заходили в порты Индии или Бангладеш в последние три месяца.

«Присутствует много нестабильности и неопределенности. Правила постоянно меняются», — говорит Раджеш Унни, основатель и генеральный директор сингапурской компании Synergy Group, занимающейся судовым менеджментом. — Большинство судовладельцев, с которыми мы разговариваем, говорят, что делать смену экипажа, отправляя людей из Индии, слишком рискованно».

В частности, его компания временно приостановила все смены экипажей из Индии. Унни объяснил, что моряки, прибывающие из Индии, зачастую заражены коронавирусом — несмотря на карантин и отрицательный результат теста на COVID-19 непосредственно перед посадкой на борт. Есть также опасения по поводу более заразного варианта заболевания, который наблюдается в рамках нынешней индийской вспышки коронавируса.

Ранее в этом месяце органы здравоохранения Франции выявили этот вариант среди заболевших на борту нефтяного танкера, побывавшего в одном индийском порту. Количество инфицированных и тяжесть течения болезни членов экипажа были настолько серьезными, что судно, по сути, потеряло управление. Оно было отбуксировано в Гавр, а больные помещены в карантин.

Недавно портовые власти ЮАР заявили, что 14 филиппинских членов экипажа на борту грузового судна, следующего из Индии в Дурбан, были помещены в карантин после того, как дали положительный результат на COVID. Стармех судна скончался от сердечного приступа.

«Проблема в том, что тесты ненадежны, а новый вариант ковида более смертоносен и распространяется со скоростью лесного пожара. Весь экипаж может заразиться в мгновение ока, что фактически обездвиживает судно», — сказал Унни.