Вершина или перевал? Обзор фрахтового рынка сухогрузного тоннажа в августе 2021 года

Весь июль 2021 года Балтийский фрахтовый индекс сухогрузного тоннажа (БФИ) удерживался выше 3000 пунктов, в августе взлетел до 4235 пунктов (чего не наблюдалось с мая 2010 года), однако уже в последнюю августовскую торговую сессию индекс обозначил понижательную тенденцию.

Для сравнения — и чтобы лучше понимать ситуацию — напомним, что всего за шесть месяцев 2007 года БФИ удвоился, а в мае 2008-го достиг исторического максимума — 11793 пункта.

Но затем начался обвал, и уже в декабре 2008 года БФИ снизился на 90%.

После достаточно успешного 2010 года и фальстарта по восстановлению рыночной конъюнктуры в конце 2013 — начале 2014 годов очередной фрахтовый катаклизм случился в феврале 2016 года, когда БФИ упал до своего исторического минимума в 290 пунктов. Это в 40 раз меньше, чем на пике рынка в 2008 году. При этом среднее значение БФИ за последние 10 лет составило 1250 пунктов.

Для оценки текущей и прогноза дальнейшей ситуации на балкерном рынке стоит тщательно проанализировать августовские события — как с точки зрения фрахтовых ставок и соответствующих им индексов, так и поведения сопутствующих рынков: новостроя, подержанного тоннажа и судового металлолома.

Балкерный рынок

Начав август на отметке в 3282 пункта, БФИ завершил его на планке в 4132 пункта, показав рост на 25,9%. Максимальное значение БФИ в августе составляло 4235 пунктов. Но удержать достигнутую вершину фрахтовый рынок оказался не в состоянии и начал откатываться назад. Тем не менее, среднее значение БФИ в августе составило 3720 пунктов, что на 16,7% превышает июльский показатель.

Как обычно, основной движущей силой для подъема уровня БФИ в августе текущего года являлись балкеры кейпсайз, для которых соответствующий индекс BCI вырос в течение этого месяца с 4272 до 5919 пунктов, или на 38,6%. Среднее значение индекса BCI в августе составило 5117 пунктов, что на 39,6% выше, чем в июле.

Средние значения БФИ в 2020-2021 годах

Тип тоннажаАвгуст
2021 года
Июль
2021 года
2-й
кв. 2021 года
1-й
кв. 2021 года
4-й
кв. 2020 года
Балкеры кейпсайз (BCI)51173665375320652043
Балкеры панамакс (BPI)36163793289520551338
Балкеры супрамакс (BSI)3170287423221512977
Балкеры хендисайз (BHI)182816711250923619
БФИ сухогрузного тоннажа37203188279217391361

Источник: Baltic Exchange

Средний заработок кейпсайзов в августе колебался в пределах 35 450-51 100 $/сут. На плече Тубарао — Циньдао ставки рейсового фрахта на перевозку 170 000 тонн железной руды вышли на уровень в 35,50 $/т, достигнув 11-летнего максимума.

Весьма неплохо август сложился и для остальных категорий балкеров.

Индекс BPI для балкеров панамакс в течение августа вырос с 3290 до 3781 пунктов, или на 14,9%.

Волатильность Балтийских фрахтовых индексов в августе 2021 года

ПоказателиBCIBPIBSIBHIBDI
Максимум62063911347719024 235
Минимум42463290295917613 281
Среднее51173616317018283 720
Коэффициент волатильности
max/min
1,461,191,181,081,29
Количество смен тренда ↥312
31--22

Показатели рассчитаны автором

Средний заработок панамаксов в августе находился в диапазоне 29 600-34 900 $/сут. И все же ситуация для панамаксов в августе складывалась не столь удачно, как для кейпсайзов. Во-первых, среднее значение индекса BPI в августе, составив 3616 пунктов, оказалось на 4,7% меньше, чем в июле нынешнего года. Во-вторых, если в начале августа средний заработок панамаксов отставал от кейпсайзов лишь на 20%, то в конце месяца этот разрыв увеличился почти до 50%.

Підпишіться, щоб прочитати весь матеріал

Наш продукт – незаангажована, перевірена та важлива фахова інформація. Наші передплатники отримують її в повному обсязі, бо розуміють її цінність. Приєднуйтесь до тих, хто підтримує якісну журналістику!

Консультація: info@uports.com.ua

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry взлетел до максимума за 13 лет

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry взлетел до максимума за 13 лет

Baltic Dry Index, отслеживающий цены на морские перевозки насыпных и навалочных грузов по всему миру, достиг наивысшего показателя с сентября 2008 года. Как сообщает Reuters, значение индикатора во вторник, 28 сентября, увеличилось на 245 пунктов, или на 5,2%, и достигло

Ставки аренды контейнеровозов приблизилась к очередному «плато»

Ставки аренды контейнеровозов приблизилась к очередному «плато»

Стремительный рост арендных ставок на контейнерные суда приближается к очередному максимуму, после достижения которого должно сформироваться так называемое ценовое «плато». Об этом сообщает Splash 24/7. За последний год средние ставки аренды контейнерных судов выросли в десяток раз, и в моменте

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry взлетел до максимума за 12 лет

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry взлетел до максимума за 12 лет

Baltic Dry Index, отслеживающий цены на морские перевозки насыпных и навалочных грузов по всему миру, поднялся до максимальной отметки почти за 12 лет — с конца ноября 2009 года. Как сообщает «Интерфакс-Украина», значение индикатора в понедельник, 20 сентября, увеличилось на

Ставки таймчартера контейнеровозов подскочили до $200 тыс. в сутки

Ставки таймчартера контейнеровозов подскочили до $200 тыс. в сутки

Ставки таймчартера на доступный тоннаж контейнерных судов продолжают бить рекорды, порой достигая немыслимого ранее уровня $200 тыс. в сутки, сообщает Splash 24/7. По данным последнего отчета Alphaliner, сохраняется четкое разделение рынка на два сегмента: ставки на краткосрочный таймчартер могут достигать

Ставки фрахта контейнеровозов выросли более чем в 4 раза с начала года

Ставки фрахта контейнеровозов выросли более чем вчетверо с начала года

Cтавки фрахта на суда-контейнеровозы за период с начала 2021 года выросли более чем в четыре раза и на 128% превышают предыдущий максимум 2005 года, сообщает Splash 24/7. По данным Clarkson Research Services, суточная ставка аренды судна вместимостью 1,7 тыс. TEU

ЕС и США намерены бороться с ростом фрахтовых ставок

ЕС и США намерены бороться с ростом фрахтовых ставок

Евросоюз намерен принять меры против роста ставок фрахта в морских перевозках контейнеров. Об этом заявила представитель Еврокомиссии по вопросам конкуренции Арианна Подеста, передает Bloomberg. Евросоюз внимательно следит за судоходной отраслью и собирает информацию, чтобы определить любые возможности, которые будут способствовать

Балкерный фрахт за полугодие: судовладельцы полны оптимизма, фрахтователи его оплачивают

Июнь нынешнего года лишний раз продемонстрировал высокий потенциал фрахтовой конъюнктуры на рынке балкерного тоннажа, которая вплотную приблизилась к вершинам 11-летней давности. Судовладельцы с огромным удовольствием пожинают плоды стремительного роста фрахтовых ставок и увеличения стоимости активов, покрывающих потери трех последних лет, не говоря уже о сплошь убыточном 2016 г., когда фрахтовый рынок откатился до беспрецедентно низкого уровня, как минимум, за последние три десятилетия. Достаточно сказать, что в сравнении с аналогичным периодом прошлого года средний заработок балкерного тоннажа всех типоразмеров вырос от трех до трех с половиной раз. Соответственно, фрахтователи, скрепя сердце, вынуждены платить повышенные ставки фрахта. Хотя, справедливости ради заметим, что рост фрахтовых ставок вполне сопоставим с наблюдавшимся в 1-м полугодии 2021 г. увеличением цен по многим товарным позициям. Кроме того, при общем повышательном тренде ставок на балкерный тоннаж, они в течение всего рассматриваемого периода имели чрезвычайно высокую волатильность, в первую очередь, для самых крупных судов класса кейпсайз.

Несмотря на то, что в июне 2021 г. Балтийский фрахтовый индекс сухогрузного тоннажа (БФИ) достиг своей максимальной за последние 11 лет планки в размере 3418 пунктов, чего не наблюдалось, начиная с июня 2010 г., его среднее значение на уровне 2930 пунктов все же оказалось на 35 пунктов или 1,2% ниже чем в мае этого года. Зато по итогам всего 2-го квартала среднее значение БФИ, составив 2792 пункта, более чем на 1000 пунктов или 60,6%, превысило уровень 1-го квартала нынешнего года. А уровень 4-го квартала 2020 г. превзойден более чем в два раза.

По итогам всего первого полугодия 2021 г. средний уровень БФИ составил 2230 пунктов, что значительно превосходит аналогичный показатель 2017 г., когда фрахтовый рынок начал восстанавливаться после провального 2016. А по сравнению с первым полугодием 2020 г., когда фрахтовый рынок обвалился из-за Covid-19, средний уровень БФИ в 2021 г. вырос более чем в три раза.

Как и обычно, на динамику индекса БФИ в первом полугодии 2021 г. оказали балкеры кейпсайз, для которых соответствующий индекс BCI систематически менял свой тренд то в сторону повышения, то снижения, демонстрируя чрезвычайно высокую волатильность. К примеру, только в июне текущего года волатильность индекса BCI составила 76% – от 2393 до 4212 пунктов. Если же рассматривать все первое полугодие, то индекс BCIопускался до 1200 пунктов в феврале и поднимался до 5400 пунктов в апреле, то есть диапазон его колебаний достигал почти пятикратной величины, чего не наблюдалось ни для одной другой категории балкеров.

Средние значения БФИ в 2020-2021 годах


Тип тоннажаИюнь
2021 г.
Май
2021 г.
2-й
кв. 2021 г.
1-й
кв. 2021 г.
4-й
кв. 2020 г.
Балкеры кейпсайз (BCI)3 4414 2823 7532 0652 043
Балкеры панамакс (BPI)3 3562 8862 8952 0551 338
Балкеры супрамакс (BSI)2 6802 3202 3221512977
Балкеры хендисайз (BHI)1 4031 2651 250923619
БФИ сухогрузного тоннажа2 9302 9652 7921 7391361


Источник: BalticExchange

По итогам 2-го квартала среднее значение индекса BCI составило 3753 пункта, что на 81,5% выше, чем в 1-м квартале текущего года. В целом за первое полугодие 2021 г. среднее значение индекса BCI составило 2871 пункт, что в 5,2 раза больше, чем в 2020 г. и на 62,2% превышает показатель первого полугодия 2017 г.

Притом, что средний заработок кейпсайзов в целом за первое полугодие 2021 г. был почти в два с половиной раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, непосредственно в конце июня этого года он лишь на 1207 $/сут. или 3,9% превышал прошлогодний уровень. При этом, если в конце июня 2020 г. средний заработок кейпсайзов был почти в три раза выше, чем для панамаксов, то сейчас он на 14% ниже. Это говорит о том, что фрахтовая конъюнктура для панамаксов в последнее время развивалась более благоприятно, чем для кейпсайзов.

Средние значения БФИ в 1-ом полугодии 2017-2021 годов


Тип тоннажа1-е п/г 2017 г.1-е п/г 2018 г.1-е п/г 2019 г.1-е п/г 2020 г.1-е п/г 2021 г.
Балкеры кейпсайз (BCI)1 7701 5691 1315472 871
Балкеры панамакс (BPI)1 3731 0751 0307972 427
Балкеры супрамакс (BSI)1 0007847285451 885
Балкера хендисайз (BHI)5914794103251 073
БФИ сухогрузного тоннажа1 2189828956672 230


Источник: ALLIED

Соотношение среднего заработка балкеров различного типоразмера в 1-ом полугодии 2020-2021 годах, $/сутки


Тип тоннажа1-е п/г 2020 г.1-е п/г 2021 г.Соотношение (+) (-), %
Балкеры кейпсайз6 81923 806+249,1
Балкеры панамакс7 16621 843+204,8
Балкеры супрамакс5 99420 734+245,9
Балкеры хендисайз5 84119 322+230,8


Источник:ALLIEDShippingResearch

Среднее значение индекса BPI за 2-ой квартал 2021 г. достигло 2895 пунктов, превзойдя аналогичный показатель 1-го квартала на 840 пунктов или 40,9%. А по сравнению с 4-м кварталом 2020 г. индекс BPI вырос более, чем вдвое. По итогам первого полугодия 2021 г. среднее значение индекса BPI составило 2427 пунктов, что от 1,8 до 3-х раз превосходит уровень, имевший место в 2017-2020 гг., и лишний раз свидетельствует о кардинальном улучшении фрахтовой конъюнктуры для данной категории тоннажа в рассматриваемом периоде. Это же подтверждает более чем двукратный рост среднего заработка панамаксов в первом полугодии текущего года по сравнению с аналогичным предшествующим периодом.

Весьма неплохо складывалась в первом полугодии 2021 г. фрахтовая конъюнктура и для супрамаксов. За 2-ой квартал среднее значение индекса BSI достигло 2322 пункта, превысив уровень 1-го квартала на 810 пунктов или 53,6%. А по сравнению с 4-м кварталом 2020 г. этот разрыв достиг почти двух с половиной раз. В целом за первое полугодие 2021 г. среднее значение индекса BSI вышло на уровень 1885 пунктов, превысив показатель 2017-2020 гг. от 88,5% до трех с половиной раз.

Не утратили свои высокие позиции в рассматриваемом периоде и балкеры хендисайз. Во 2-м квартале среднее значение индекса BHI достигло 1250 пунктов, что на 327 пунктов или 35,4% превышает уровень 1-го квартала 2021 г. и вдвое больше, чем в 4-м квартале 2020 г.

По итогам первого полугодия 2021 г. среднее значение индекса BHI составило 1073 пункта, что почти вдвое больше по сравнению с аналогичным периодом лидировавшего до этого 2017 г. и более, чем в три раза больше, чем в 2020 г. На основных маршрутах перевозок средний заработок хендисайзов в конце июня 2021 г. от 3,3 до 5,7 раз превосходил аналогичный показатель минувшего года.

Средний заработок хендисайзов по основным направлениям перевозок в конце июня 2020-2021 годах, $/сутки


Направление перевозокКонец июня 2020 г.Конец июня 2021 г.Разница, раз
Континент – Бразилия4 33624 5365,66
Континент – ВП США5 01825 6435,11
Бразилия – Континент9 27835 3893,81
Мексиканский залив США –
Континент
6 49422 8573,52
ЮВА – Австралия – Япония8 39427 7813,31
Круговой транс тихоокеанский
рейс
7 34426 7153,64


Источник:ALLIED

Непосредственно в июне 2021 г. наибольший рост ставок продемонстрировало направление Бразилия – Континент, где они увеличились на 6256 $/сут. или 21,5%. Не менее впечатляюще ставки выросли и на плече Континент – Восточное побережье США, где они прибавили 6079 $/сут. или 31,1%. На сопряженном направлении Континент – Бразилия рост ставок составил 5357 $/сут. или 27,9%. Еще одно атлантическое направление Континент – Бразилия продемонстрировало более скромный рост ставок на уровне 3307 $/сут. или 16,9%. Ну и совсем немного, порядка 600-900 $/сут. прибавили тихоокеанские трейды, для которых рост ставок для хендисайзов, очевидно, достиг своего пика.

Несмотря на некоторое ослабление фрахтовой конъюнктуры в конце июня в Черноморском регионе (из-за запаздывания отгрузок зерна нового урожая), тон рынка здесь все равно остается очень высоким. К примеру, хендисайз дедвейтом 34000 т был отфрахтован в рейс на Равенну по ставке 28000 $/сут. При удлинении маршрута до Континента ставки составляли 29000 – 30000 $/сут., а в направлении Черное море - Марокко ставки для такой же категории балкеров достигали вообще 31500 $/сут.

Таким образом, безусловной заслугой июня 2021 г. явилось то, что ставки рейсового тайм-чартера для хендисайзов на многих направлениях перевозок вплотную приблизились или уже достигли уровня 1 $/тонну дедвейта в сутки, чего не наблюдалось уже очень долгое время. Например, хендисайз BONA дедвейтом 32844 т постройки 2012 г. был отфрахтован под перевозку зерна из Сантоса (Бразилия) на Марокко по ставке 32000 $/сут., а более крупный хендисайз INTERLINK LEVITY дедвейтом 37135 т постройки 2014 г. под аналогичную перевозку получил ставку в размере 38250 $/сут.

Более того, брокеры приводят данные, что за августовскую перевозку зерна с Континента на Западную Африку трейдеры согласны заплатить 50000 $/сут. за хендисайз дедвейтом 35000 т, а это уже 1,43 $/тонну дедвейта в сутки.

То есть, активизация отгрузок зерна нового урожая, по мнению многих игроков рынка, должна привести к еще большему укреплению фрахтовой конъюнктуры, во всяком случае, для хендисайзов, супрамаксов и панамаксов.

Підпишіться, щоб прочитати весь матеріал

Наш продукт – незаангажована, перевірена та важлива фахова інформація. Наші передплатники отримують її в повному обсязі, бо розуміють її цінність. Приєднуйтесь до тих, хто підтримує якісну журналістику!

Консультація: info@uports.com.ua

Высокие ставки контейнерных перевозок не вытесняют номенклатуры низкой стоимости — Sea-Intelligence

Прибыль контейнерных линий приблизится к $100 млрд в 2021 году — Drewry

Прибыль контейнерных линий в 2021 году может составить около $100 млрд, несмотря на сбои в глобальных цепочках поставок и заторы в портах. Об этом говорится в новом отчете Drewry Container Forecaster. Согласно прогнозу Drewry, объемы морских перевозок контейнеров продолжат расти

Новые рекорды, старые тревоги. Обзор фрахтового рынка сухогрузного тоннажа в апреле 2021 года

По прошествии первых четырех месяцев 2021 года, отмеченных настоящим фрахтовым бумом, все больше экспертов занимают умеренно осторожную позицию по поводу перспектив развития фрахтового рынка балкерного тоннажа к концу года.

Например, в BIMCO обращают внимание на слишком большое количество судов действующего флота, считая, что в любой момент может наступить охлаждение рынка — и к этому нужно быть готовыми. Весьма хрупкой расценивают сложившуюся на фрахтовом рынке ситуацию и в Allied Shipping Research, полагая, что в любой момент все может измениться. В агентстве Moody's прогнозируют рост спроса на балкерные перевозки в 2021 году на уровне всего 3-5%, что выглядит несколько пессимистично на фоне других источников. Несколько консервативный обзор в отношении ситуации на фрахтовом рынке опубликовали в середине апреля и аналитики Maybulk. Они считают, что рано или поздно влияние китайских стимулов на фрахтовый рынок балкерного тоннажа закончится и за этим последует падение ставок.

Некоторые игроки рынка полагают, что имеющийся на данный момент очень высокий спрос на балкерный тоннаж иссякнет раньше, чем этого ожидают. Они апеллируют к явно недостаточному количеству долгосрочных чартеров продолжительностью хотя бы один год: ведь большинство сделок фрахтователи сегодня заключают на четыре-шесть месяцев или даже три-пять месяцев.

Но все же пока что на рынке превалируют оптимистично настроенные голоса. К числу явных оптимистов можно отнести аналитиков MSI, IHS Market, Cleaves Securities, Torvald Klaveness East Gate Shipbroking, Navios Maritime и другие источники. В пользу оптимистов говорят и подскочившие в среднем на 85% в течение первого квартала 2021 года котировки акций балкерных перевозчиков на фондовых биржах мира. Апрель нынешнего года еще более укрепил эту тенденцию, доведя величину роста до 135%. Например, стоимость акций Eagle Bulk подскочила с начала года на 264%, Safe Bulkers — на 232%, Star Bulk — на 230%, Genco Shipping & Trading — на 163%, и Golden Ocean — на 140%.

В последнем, апрельском обзоре Drewry Maritime Financial Insight прогнозируется продолжение фрахтового бума на балкерном сегменте рынка еще как минимум в течение третьего квартала 2021 года.

Заключаемые на два-три квартала 2021 года фьючерсы на балкерный тоннаж пока что котируются в пределах 30 00040 000 $/сут. на кейпсайзы, 21 000-22 750 $/сут. — на панамаксы, 19 150-22 650 $/сут. — на супрамаксы, и 18 250-20 400 $/сут. — на хендисайзы.

Уровень фьючерсных котировок на балкерный тоннаж на май и II-IV кварталы 2021 года, $/сутки


Типоразмер тоннажаПериод фьючерса
Май
2021 года
2-й
кв. 2021 года
3-й
кв. 2021 года
4-й
кв. 2021 года
Балкеры кейпсайз39 85036 89530 00027 271
Балкеры панамакс24 75022 75020 95020 279
Балкеры супрамакс23 25022 65019 15016 792
Балкерыхендисайз21 75020 40018 25016 200


Источник: FIS, Banchero Costa

Аналитики Cleaves Securities ожидают рост спроса на балкерный тоннаж в 2021 году на уровне 10,1%, в 2022-м — 3,4%, и в 2023-м — 2,2%. При этом нетто-прирост балкерного флота в 2021 году составит 3,3% и 1,7% — в 2022-2023 годах. То есть фундаментальные факторы рынка, особенно в 2021-2022 годах, выглядят весьма оптимистично.

Рост фрахтовых ставок в течение 2021-2022 годов прогнозируют и аналитики Torvald Klaveness. По их мнению, это станет возможным благодаря увеличению объемов перевозок руды, зерна, а также целого ряда других балкерных грузов — при ограниченных поставках нового тоннажа.

К этому можно добавить недавнее высказывание руководителя океанского дивизиона одного из крупнейших мировых трейдеров — компании Cargill, где считают, что спрос на балкерные перевозки останется сильным, а высокие фрахтовые ставки будут носить устойчивый характер. Кстати говоря, Cargill является одним из ведущих глобальных фрахтователей, в чартерах у которого находится около 600-700 судов, из которых 90% — балкеры.

Главным «виновником» текущего фрахтового бума, безусловно, является Китай, на который, по оценкам BIMCO, приходится примерно 45% мировых перевозок сухогрузов. В течение первого квартала 2021 года Китай нарастил морской импорт железной руды и угля на 7,9% и 9% соответственно, а импорт кукурузы — в четыре раза.

В отношении железной руды отметим, что, если в 2017 году на КНР приходилось 56,8% мирового импорта этого сырьевого ресурса, то в 2020 году этот показатель подскочил до 72,6%. При этом Китай наращивает объемы импорта руды из Бразилии, что благоприятно влияет на фрахтовый рынок за счет роста тонно-мильной продукции. Сама же Бразилия, благодаря высокому спросу, нарастила экспорт железной руды в течение января-апреля текущего года на 14,4%.

Рост ВВП КНР в 2021 году прогнозируется в районе 7,5% и 5,5% в 2022 году, а в первом квартале 2021 года он вообще составил 18,3% (правда, по сравнению с провальным первым кварталом 2020 года, когда в стране свирепствовала пандемия COVID-19 и обусловленные ею локдауны).

Прогнозируется, что в 2021 году Китай нарастит производство стали на 13%, а инвестиции в инфраструктуру — на 37%. По оценкам Platts Analytics, экспорт стали Китаем в 2021 году достигнет 65 млн тонн, что на 11 млн тонн, или 21%, больше, чем в 2020 году.

Все вышеперечисленное вселяет большую толику оптимизма по поводу будущего развития фрахтового рынка балкерного тоннажа, во всяком случае в 2021 году, но не исключает сомневающихся голосов.

Балкерный рынок

Первый месяц второго квартала 2021 года серьезно укрепил положительные тенденции первого квартала на балкерном рынке. Об этом свидетельствует рост Балтийского фрахтового индекса сухогрузного тоннажа (БФИ) с 2072 до 3053 пунктов, или на 47,3%. Столь высокое значение БФИ достигнуто впервые с июня 2010 года.

Динамика Балтийского фрахтового индекса в апреле 2021 года

Тип
тоннажа
01.04.202116.04.202130.04.2021
Балкеры кейпсайз (BCI)23943 4394896
Балкеры панамакс (BPI)248423472672
Балкеры супрамакс (BSI)184018492144
Балкеры хендисайз (BHI)1 13710061 145
БФИ сухогрузного тоннажа (BDI)207223853 053


Главную роль в такой успешной динамике БФИ сыграли балкеры кейпсайз, для которых индекс BCI в течение апреля вырос с 2394 до 4896 пунктов, или более чем в два раза. А средний заработок кейпсайзов подскочил в конце апреля до 40 600 $/сут., что вдвое превышает уровень, имевший место в начале месяца. А по сравнению с концом апреля 2020 года средний заработок кейпсайзов вырос более чем в пять раз. Обращает внимание и то, что если в начале апреля средний заработок кейпсайзов был на 11% ниже, чем у панамаксов, то в конце месяца он превышал его на 69%.

Соответственно, балкеры панамакс не могли похвастаться столь высокими успехами, как кейпсайзы. Для них индекс BPI в течение апреля вырос лишь на 188 пунктов, или 7,6%. Более того, в течение первых двух недель апреля индекс BPI вообще снижался, уменьшившись с 2484 до 1898 пунктов (-23,6%). Тем не менее, во второй половине апреля фрахтовая конъюнктура для панамаксов заметно улучшилась, и в конце месяца их средний заработок стал достигать 24 000 $/сут. При этом в круговых трансатлантических рейсах его уровень вышел на 19 000 $/сут., транс-тихоокеанских — 26 000 $/сут., на плече Континент/Средиземноморье — Д. Восток — 33 000 $/сут. и 13 000 $/сут. в обратном направлении.

Волатильность Балтийских фрахтовых индексов в апреле 2021 года

ПоказателиBCIBPIBSIBHIBDI
Максимум4 896269021511 1453 053
Минимум2394189817749992072

Підпишіться, щоб прочитати весь матеріал

Наш продукт – незаангажована, перевірена та важлива фахова інформація. Наші передплатники отримують її в повному обсязі, бо розуміють її цінність. Приєднуйтесь до тих, хто підтримує якісну журналістику!

Консультація: info@uports.com.ua