Контакты редакции:

ул. Коблевская 2/4 оф.4,
Одесса, 65125, Украина

Свяжитесь с нами!

S&P Global Platts: судоходство ищет новые возможности в резко изменившихся экономических условиях

2020 год, несомненно, был сложным для шиппинга. Этот год начался с введения новых правил, касающихся топлива, которые создают неопределенность на рынках судоходства, а также влияют на торговую войну между США и Китаем. Рынок вскоре был захвачен пандемией, вызвав потрясения и долгосрочную неопределенность.

«2020 год показал, что ничего нельзя принимать как должное», – заявили в S&P Global Platts Shipping. В новом отчете, озаглавленном «Изменяя курс», аналитическая компания рассматривает перспективы судоходной отрасли в четвертом квартале и в последующий период.

В частности Platts сообщает: «Четвертый квартал года часто называют традиционно сильным периодом для спотовых фрахтовых рынков». Аналитики отмечают, что рынки танкеров и СПГ могут выиграть от повышения спроса с наступлением зимы в северном полушарии, в то время как насыпные грузы реагируют на увеличение поставок угля и прибыль после сбора урожая. В то же время исторически сезон зимних отпусков приводит к увеличению объемов контейнерных грузовых перевозок.

Эксперты предупреждают, что к ожидаемым сезонным подъемам на фрахтовых рынках всегда следует относиться с осторожностью. На рынки влияют и другие факторы, которые, по их мнению, далеко не однозначны.

Танкеры

Рассматривая факторы, действующие в сегментах рынка, Platts подчеркивает, что танкерные секторы особенно сильно пострадали от низкого спроса, вызванного глобальными ограничениями и изменениями в мировой торговле. Кроме того, проблемы с добычей и ценовая война на сырую нефть в совокупности привели к драматическим изменениям на рынке. Даже самый низкий за последние годы портфель заказов на строительство новых танкеров не принес существенного облегчения в краткосрочной перспективе.

Аналитики считают, что нормализация добычи и спроса на нефть в четвертом квартале сохранит стабильные фрахтовые ставки на несколько более высоком уровне, тем не менее, они прогнозируют возобновление интереса к плавучим хранилищам на фоне предложения непроданных баррелей. «Танкерные рынки, вероятно, вернутся в четвертый квартал на фоне ограниченных признаков восстановления цен на нефть и структурного переизбытка предложения на спотовых рынках», – прогнозируют в Platts.

Продолжить чтение...

Качественная независимая журналистика может существовать благодаря поддержке читателей, поэтому продолжение этого материала доступно только нашим подписчикам.

Консультация: info@uports.com.ua

Черноморские порты Турции 2005-2019

За последние полтора десятилетия морские порты Турции прошли большой путь. Если в 2005 году их грузооборот составлял 213 млн тонн, то в 2019-м – уже 484,2 млн тонн, т.е. вырос почти в 2,3 раза

Впервую очередь эти впечатляющие показатели связаны с активным ростом внешней торговли страны. Ее объемы, по данным турецкого State Statistics Institution, увеличились с $73 млрд в 2001 году до $390,9 млрд в 2019-м, а через порты Турции проходит около 88% всех экспортно-импортных грузов страны.

Для сравнения: грузооборот украинских морских портов и терминалов за последние 15 лет вырос всего на 15,2% – с 138,9 до 160 млн тонн.

Основные турецкие порты расположены в Мраморном, Эгейском и Средиземном морях. Но за последние полтора десятка лет начали активно развиваться и турецкие порты Черного моря.

Собственно, их темпы развития были пропорциональны развитию всего портового хозяйства страны, в котором на их долю сейчас приходится 8,7%. Если в 2005 году грузооборот черноморских портов Турции составлял 21,9 млн тонн, то в 2019-м – уже 42,3 млн тонн. Он вырос почти вдвое.

В разных источниках даются различные списки турецких портов, при этом часто порты путают с терминалами, в названиях которых часто присутствует слово port. В таблице (см. Грузооборот черноморских портов Турции) данные о грузообороте черноморских портов Турции приведены так, как они отражены в официальной статистике Министерства транспорта и инфраструктуры (Republic of Turkey Ministry of Transport and Infrastructure).

Продолжить чтение...

Качественная независимая журналистика может существовать благодаря поддержке читателей, поэтому продолжение этого материала доступно только нашим подписчикам.

Консультация: info@uports.com.ua

Важелі приватної тяги: яким має бути державний регулятор ринку залізничної логістики в Україні?

Законопроект «Про залізничний транспорт» уже рік лежить в парламенті без розгляду. І це блокує для бізнесу можливість визначитись із оптимальною моделлю державного регулювання майбутнього ринку перевезень по залізниці. Поки що ВР та Мінінфраструктури пропонують три варіанти: а) регулятор реагує постфактум

Итоги шести месяцев контейнерной перевалки в Европе

Топ-15 крупнейших контейнерных портов демонстрирует резкое падение контейнерной переработки

Эпидемия коронавируса отразилась на работе портов Европы примерно с марта 2020 года. Причем отразилась кардинально: единственным из крупнейших контейнерных портов Европы, которому удалось сохранить контейнерооборот по итогам полугодия, оказался номер два прошлогоднего рейтинга – Антверпен: +0,4% по сравнению с первым полугодием 2019 года.

Порты номер один и номер два – нидерландский Роттердам и немецкий Гамбург – оба заметно сократили объемы перевалки. У Роттердама по сравнению с первым полугодием 2019 года она упала на 7%. В Гамбурге переработка упала на 12,4% (к 1-му полугодию 2019 года), до 4,1 млн TEU, что было вызвано резким сокращением импорта из Китая, являющегося крупнейшим торговым партнером Гамбурга. За первые шесть месяцев порт переработал всего 1,41 млн «китайских» TEU, объем торговли с Поднебесной упал на 16,4% по сравнению с сопоставимым периодом прошлого года.


Один из крупнейших средиземноморских контейнерных хабов, в котором перегружаются крупные объемы трансшипмента, итальянский порт Джойя Тауро, значительно увеличил контейнерооборот в результате того, что компания Terminal Investment Limited (TiL) стала 100-процентным владельцем мощностей Medcenter Container Terminal (MCT) в гавани – после приобретения 50-процентной доли у Contship Italia летом прошлого года. Этот шаг начал приносить дивиденды порту, поскольку помог фантастически быстро нарастить контейнерный трафик через терминал – плюс 52,5% (к первому кварталу прошлого года). Пока неизвестно, насколько пандемия отразилась на контейнерной переработке в порту.  Как и ожидалось, большинство портов из списка 15 крупнейших.

Как и ожидалось, большинство портов из списка 15 крупнейших продемонстрировали в первом полугодии негативную динамику, однако между ними ощутимы существенные различия. В частности, в Альхесирасе и Бремерхафене падение контейнерооборота было относительно умеренным, в то время как в других портах более впечатляющим. Так, например, Гавр и Барселона потеряли более чем 20% контейнерной переработки. Впрочем, пандемия здесь – лишь одна из причин. Гавр, например, пострадал от общенациональной забастовки, потрясшей Францию в декабре 2019-го и январе 2020-го. Лишь после этого – в марте и во втором квартале 2020 года – Гавр, чей контейнерный трафик напрямую зависит от перевозок из Китая, «получил право» жаловаться на пандемию.

Резкое падение контейнерооборота в Барселоне во многом связано с коллапсом транзитного трафика. При этом импортные и экспортные контейнеропотоки в каталонской гавани пострадали не столь значительно.

Продолжить чтение...

Качественная независимая журналистика может существовать благодаря поддержке читателей, поэтому продолжение этого материала доступно только нашим подписчикам.

Консультация: info@uports.com.ua

GMD Conference 2020: куда плыть?

Традиционная майская встреча аграриев и логистов Grain&Maritime days in Odessa по известным причинам была перенесена на конец августа. Но темы, предложенные организаторами мероприятия – компаниями АПК-Информ и Interlegal, не потеряли своей актуальности На встрече были рассмотрены тренды развития мирового рынка

ТОП-5 глобальных контейнерных операторов: первые лица, последние данные

Ежегодно Lloyd’s List публикует список 100 самых влиятельных руководителей в сфере судоходства. Одна из составляющих этого списка – список крупнейших операторов контейнерных терминалов, с которым мы знакомим наших читателей  Рейтинг крупнейших операторов контейнерных терминалов* в 2019 году *по методологии консалтинговой…...

Продолжить чтение...

Качественная независимая журналистика может существовать благодаря поддержке читателей, поэтому продолжение этого материала доступно только нашим подписчикам.

Консультация: info@uports.com.ua

Индикаторы состояния судоходного рынка

Балкерный рынок Динамика Балтийского фрахтового индекса в августе 2020 года Источник: Baltic Exchange Средний заработок балкеров различного типоразмера в августе 2020 года, USD/сут. Источник:SeaSure Динамика ставок годичного тайм-чартера в августе 2020 года, USD/сут. Источник:ALLIED Shipping Research Индикативные цены на балкерный

Виртуализация рынка морских перевозок ІІ – Киберриски для портов и судоходства

В нашем предыдущем материале был опубликован краткий обзор наметившегося тренда на диджитализацию и виртуализацию морского транспорта, усиленного вынужденными карантинными мерами в связи с пандемией коронавируса. При этом ряд вынужденных решений по максимально возможному переводу операций в онлайн имеет все шансы

Каким быть Морфлоту Украины к 2030 году

Карусель реформ на украинском морском транспорте стала такой привычной, что ее остановка вызвала бы, наверное, удивление всех причастных. Между тем, до окончательной десоветизации системы управления осталось всего несколько шагов: одновременно таких коротких и таких длинных Владимир Работнёв Директор Укрморречфлота (2004-2005

Рынок бункеровки, которого нет

Можно себе представить крупный, средний или даже небольшой город, в котором нет АЗС, и в котором автомобилю негде заправиться? Вопрос риторический – такого города не может быть. А может быть морской порт, даже крупный морской порт, в котором не может