Євросоюз затвердив поступове ембарго на морський імпорт російської нафти

ЄС закриває порти російським суднам та операторам. Крім тих, що перевозять енергоносії та зерно

Євросоюз повідомив про п’ятий пакет санкції проти РФ у відповідь на звірства у Бучі, до якого увійшло вугільне ембарго проти агресора та заборона транзакцій з чотирма чільними російськими банками. Про це інформує “Економічна правда”. Голова Єврокомісії Урсула фон дер Ляєн

Експорт зерна перевищив 40 млн тонн з початку маркетингового року

Російська агресія наражає на голод мільйони людей по всьому світу, яких годувала Україна

Російська війна проти України спричинила падіння українського експорту на ринку зерна, проте навіть перелаштування поставок з інших країн не зможе компенсувати втрати поставок з України. Про це йдеться у статті Bloomberg, яку цитує “Економічна правда”. Експерти українського НІСД повідомляють про історичний

Найбільшою статтею експорту у березні стала залізна руда, найсильніше постраждав агроекспорт

Україна у березні 2022 року скоротила експорт у порівнянні з лютим майже вдвічі, імпорт – більш ніж у три рази. Про це повідомила перша віце-прем’єр-міністерка України – міністерка економіки Юлія Свириденко. “Протягом березня експорт був вартий $2,7 млрд. Обсяг експорту

Євросоюз включить нафту до шостого пакету санкцій проти РФ

Примусово і добровільно: світ відмовляється від російської нафти

Все більше країн та компаній відмовляються або мають намір відмовитися від російської нафти через вторгнення в Україну.

S&P Global Platts: судоходство ищет новые возможности в резко изменившихся экономических условиях

2020 год, несомненно, был сложным для шиппинга. Этот год начался с введения новых правил, касающихся топлива, которые создают неопределенность на рынках судоходства, а также влияют на торговую войну между США и Китаем. Рынок вскоре был захвачен пандемией, вызвав потрясения и долгосрочную неопределенность.

«2020 год показал, что ничего нельзя принимать как должное», – заявили в S&P Global Platts Shipping. В новом отчете, озаглавленном «Изменяя курс», аналитическая компания рассматривает перспективы судоходной отрасли в четвертом квартале и в последующий период.

В частности Platts сообщает: «Четвертый квартал года часто называют традиционно сильным периодом для спотовых фрахтовых рынков». Аналитики отмечают, что рынки танкеров и СПГ могут выиграть от повышения спроса с наступлением зимы в северном полушарии, в то время как насыпные грузы реагируют на увеличение поставок угля и прибыль после сбора урожая. В то же время исторически сезон зимних отпусков приводит к увеличению объемов контейнерных грузовых перевозок.

Эксперты предупреждают, что к ожидаемым сезонным подъемам на фрахтовых рынках всегда следует относиться с осторожностью. На рынки влияют и другие факторы, которые, по их мнению, далеко не однозначны.

Танкеры

Рассматривая факторы, действующие в сегментах рынка, Platts подчеркивает, что танкерные секторы особенно сильно пострадали от низкого спроса, вызванного глобальными ограничениями и изменениями в мировой торговле. Кроме того, проблемы с добычей и ценовая война на сырую нефть в совокупности привели к драматическим изменениям на рынке. Даже самый низкий за последние годы портфель заказов на строительство новых танкеров не принес существенного облегчения в краткосрочной перспективе.

Аналитики считают, что нормализация добычи и спроса на нефть в четвертом квартале сохранит стабильные фрахтовые ставки на несколько более высоком уровне, тем не менее, они прогнозируют возобновление интереса к плавучим хранилищам на фоне предложения непроданных баррелей. «Танкерные рынки, вероятно, вернутся в четвертый квартал на фоне ограниченных признаков восстановления цен на нефть и структурного переизбытка предложения на спотовых рынках», – прогнозируют в Platts.

Підпишіться, щоб прочитати весь матеріал

Наш продукт – незаангажована, перевірена та важлива фахова інформація. Наші передплатники отримують її в повному обсязі, бо розуміють її цінність. Приєднуйтесь до тих, хто підтримує якісну журналістику!

Консультація: info@uports.com.ua

Черноморские порты Турции 2005-2019

За последние полтора десятилетия морские порты Турции прошли большой путь. Если в 2005 году их грузооборот составлял 213 млн тонн, то в 2019-м – уже 484,2 млн тонн, т.е. вырос почти в 2,3 раза

Впервую очередь эти впечатляющие показатели связаны с активным ростом внешней торговли страны. Ее объемы, по данным турецкого State Statistics Institution, увеличились с $73 млрд в 2001 году до $390,9 млрд в 2019-м, а через порты Турции проходит около 88% всех экспортно-импортных грузов страны.

Для сравнения: грузооборот украинских морских портов и терминалов за последние 15 лет вырос всего на 15,2% – с 138,9 до 160 млн тонн.

Основные турецкие порты расположены в Мраморном, Эгейском и Средиземном морях. Но за последние полтора десятка лет начали активно развиваться и турецкие порты Черного моря.

Собственно, их темпы развития были пропорциональны развитию всего портового хозяйства страны, в котором на их долю сейчас приходится 8,7%. Если в 2005 году грузооборот черноморских портов Турции составлял 21,9 млн тонн, то в 2019-м – уже 42,3 млн тонн. Он вырос почти вдвое.

В разных источниках даются различные списки турецких портов, при этом часто порты путают с терминалами, в названиях которых часто присутствует слово port. В таблице (см. Грузооборот черноморских портов Турции) данные о грузообороте черноморских портов Турции приведены так, как они отражены в официальной статистике Министерства транспорта и инфраструктуры (Republic of Turkey Ministry of Transport and Infrastructure).

Підпишіться, щоб прочитати весь матеріал

Наш продукт – незаангажована, перевірена та важлива фахова інформація. Наші передплатники отримують її в повному обсязі, бо розуміють її цінність. Приєднуйтесь до тих, хто підтримує якісну журналістику!

Консультація: info@uports.com.ua

Важелі приватної тяги: яким має бути державний регулятор ринку залізничної логістики в Україні?

Законопроект «Про залізничний транспорт» уже рік лежить в парламенті без розгляду. І це блокує для бізнесу можливість визначитись із оптимальною моделлю державного регулювання майбутнього ринку перевезень по залізниці. Поки що ВР та Мінінфраструктури пропонують три варіанти: а) регулятор реагує постфактум

Итоги шести месяцев контейнерной перевалки в Европе

Топ-15 крупнейших контейнерных портов демонстрирует резкое падение контейнерной переработки

Эпидемия коронавируса отразилась на работе портов Европы примерно с марта 2020 года. Причем отразилась кардинально: единственным из крупнейших контейнерных портов Европы, которому удалось сохранить контейнерооборот по итогам полугодия, оказался номер два прошлогоднего рейтинга – Антверпен: +0,4% по сравнению с первым полугодием 2019 года.

Порты номер один и номер два – нидерландский Роттердам и немецкий Гамбург – оба заметно сократили объемы перевалки. У Роттердама по сравнению с первым полугодием 2019 года она упала на 7%. В Гамбурге переработка упала на 12,4% (к 1-му полугодию 2019 года), до 4,1 млн TEU, что было вызвано резким сокращением импорта из Китая, являющегося крупнейшим торговым партнером Гамбурга. За первые шесть месяцев порт переработал всего 1,41 млн «китайских» TEU, объем торговли с Поднебесной упал на 16,4% по сравнению с сопоставимым периодом прошлого года.


Один из крупнейших средиземноморских контейнерных хабов, в котором перегружаются крупные объемы трансшипмента, итальянский порт Джойя Тауро, значительно увеличил контейнерооборот в результате того, что компания Terminal Investment Limited (TiL) стала 100-процентным владельцем мощностей Medcenter Container Terminal (MCT) в гавани – после приобретения 50-процентной доли у Contship Italia летом прошлого года. Этот шаг начал приносить дивиденды порту, поскольку помог фантастически быстро нарастить контейнерный трафик через терминал – плюс 52,5% (к первому кварталу прошлого года). Пока неизвестно, насколько пандемия отразилась на контейнерной переработке в порту.  Как и ожидалось, большинство портов из списка 15 крупнейших.

Как и ожидалось, большинство портов из списка 15 крупнейших продемонстрировали в первом полугодии негативную динамику, однако между ними ощутимы существенные различия. В частности, в Альхесирасе и Бремерхафене падение контейнерооборота было относительно умеренным, в то время как в других портах более впечатляющим. Так, например, Гавр и Барселона потеряли более чем 20% контейнерной переработки. Впрочем, пандемия здесь – лишь одна из причин. Гавр, например, пострадал от общенациональной забастовки, потрясшей Францию в декабре 2019-го и январе 2020-го. Лишь после этого – в марте и во втором квартале 2020 года – Гавр, чей контейнерный трафик напрямую зависит от перевозок из Китая, «получил право» жаловаться на пандемию.

Резкое падение контейнерооборота в Барселоне во многом связано с коллапсом транзитного трафика. При этом импортные и экспортные контейнеропотоки в каталонской гавани пострадали не столь значительно.

Підпишіться, щоб прочитати весь матеріал

Наш продукт – незаангажована, перевірена та важлива фахова інформація. Наші передплатники отримують її в повному обсязі, бо розуміють її цінність. Приєднуйтесь до тих, хто підтримує якісну журналістику!

Консультація: info@uports.com.ua

ТОП-5 глобальных контейнерных операторов: первые лица, последние данные

Ежегодно Lloyd’s List публикует список 100 самых влиятельных руководителей в сфере судоходства. Одна из составляющих этого списка – список крупнейших операторов контейнерных терминалов, с которым мы знакомим наших читателей  Рейтинг крупнейших операторов контейнерных терминалов* в 2019 году *по методологии консалтинговой…...

Підпишіться, щоб прочитати весь матеріал

Наш продукт – незаангажована, перевірена та важлива фахова інформація. Наші передплатники отримують її в повному обсязі, бо розуміють її цінність. Приєднуйтесь до тих, хто підтримує якісну журналістику!

Консультація: info@uports.com.ua

Каким быть Морфлоту Украины к 2030 году

Карусель реформ на украинском морском транспорте стала такой привычной, что ее остановка вызвала бы, наверное, удивление всех причастных. Между тем, до окончательной десоветизации системы управления осталось всего несколько шагов: одновременно таких коротких и таких длинных Владимир Работнёв Директор Укрморречфлота (2004-2005