Все публикации автора

«Ми відновили перевезення на Середньому Дніпрі». Інтерв’ю директора з логістики компанії «Нібулон» Сергія Калкутіна

«Ми відновили роботу на всіх річкових підприємствах на підконтрольних територіях і перевезення на Середньому Дніпрі». Компанія «Нібулон» знайшла можливість частково поновити роботу свого флоту і річкових терміналів. Як відновлювали роботу і переналаштовували логістику в умовах воєнного часу, в інтерв’ю «Портам України» розповів директор з логістики «Нібулону» Сергій Калкутін

«Агровіста» експортувала понад 400 тис. тонн збіжжя за рік

Як «Агровіста» перебудовувала логістику під час війни

У лютому 2022 року українські агрокомпанії, орієнтовані на річкову логістику, чекали на старт навігації на Дніпрі. Але незадовго до відкриття шлюзів розпочалася повномасштабна війна росії проти України. Відтоді експортери вже не мали змоги звично відправити зерно на Банку Трутаєва або

«Державний орган має бути сервісом для клієнта — моряків, судновласників, менеджерів компаній». Інтерв’ю голови Адміністрації судноплавства Євгенія Ігнатенка

Кабінет міністрів призначив Євгенія Ігнатенка новим головою Державної служби морського і внутрішнього водного транспорту та судноплавства України. Євгеній — людина з бізнесу. Останні роки активно розвивав компанію «Грейн-Трансшипмент», яка демонструвала значні результати, поки мирне життя не перервала велика війна. У

Юрий Скичко: «Наши проекты выводят речную инфраструктуру на новый уровень»

Холдинг «Агровиста» хорошо известен в отрасли своими «речными рекордами» — самый большой речной терминал на Днепре, самые мощные буксиры и самая большая баржа. «Порты Украины» пообщались с совладельцем холдинга Юрием Скичко о том, как меняется ситуация на рынке речных перевозок

Поезд VS контейнеровоз. Или плюс?

Более года назад в Украину прибыл первый прямой контейнерный поезд из Китая.  Напомним, первый состав, преодолевший за 15 суток 9000 км, встречали на станции Киев-Лиски 8 июня 2020 года.  Со временем были запущены и другие маршруты из различных регионов КНР.

В рамках международного торгового проекта «Один пояс — один путь» Киев-Лиски приняла поезда со станций Янтай, Сиань, Ухань, Наньчан, Чанша, Цзынань. Осенью 2020 года сюда доставили первые контейнеры из Цзиньхуа, что в восточно-китайской провинции Чжэцзян. А в июне этого года первый контейнерный поезд из Поднебесной встретили в Одессе — он прибыл из южной провинции Китая Гуандун на контейнерный терминал DP World TIS Pivdennyi, потратив на дорогу (а это 8408 км) 22 дня. Год — достаточный срок, чтобы убедиться — число отправок контейнерных поездов из Китая в Украину растет, и подумать, каковы перспективы этого варианта логистики?

Пробки в море

Фактор, который увеличивает объемы грузов, следующие в Украину из Китая контейнерными поездами, это сложности с отправкой контейнеров морским транспортом. Ритейлеры в Европе и США стали пополнять запасы, поскольку до того пандемия COVID-19 повлияла на объемы продаж. Это, в свою очередь, привело к тому, что порты перестали справляться с пиковыми объемами перевалки.

«США и Китай напечатали много денег, засевшие по домам люди стали пачками скупать телевизоры и спортивные тренажеры. Само собой, взлетел спрос на медицинское оборудование. И контейнеры потянулись на Запад. В погоне за заработком, суда начали возвращаться в Китай пустыми, не тратя время на комплектацию пустых контейнеров. В портах Европы скопилось невероятное количество порожних контейнеров, а в Азии он стали дефицитом. Что подняло тарифы на маршрутах из Европы в Китай до облаков», — писал по этому поводу совладелец группы компаний ТИС Андрей Ставницер.

А директор по развитию чикагской логистической компании Seko Logistics  Брайан Бурк сравнивает ситуацию с самым популярным рестораном в городе. «Если вы хотите забронировать столик, нужно спланировать это за два месяца. Каждый пытается отхватить любое место, какое удастся, и все они разобраны», — цитируют его СМИ.

Участники рынка фиксируют рекордные скачки стоимости перевозки грузов в контейнерах. Ставки фрахта на контейнеровозы объемом 5 тыс. TEU уже превзошли рекордную отметку в $100 тыс. за сутки. В лондонской консалтинговой фирме Drewry Shipping Consultants Ltd. отмечают, что цены на перевозки из Китая в основные порты Европы и западного побережья США приближаются к $12 тыс. за контейнер, а с тех компаний, которые заключают договора «в последний момент» просят и все $20 тыс.

Снижение дефицита контейнеров ожидают уже в ближайшие месяцы. «Это связано, во-первых, с уменьшением загруженности портов, а во-вторых, с планами Китая построить в этом году рекордное количество контейнеров», — говорит руководитель отдела исследований контейнерного рынка и лизинга Drewry Джон Фосси. По его прогнозам, китайские заводы смогут построить более 4,4 млн. TEU (в 2020 году было построено контейнеров суммарной вместимостью 3,1 млн TEU).

В то же время эксперты считают, что до конца года ситуация кардинально не поменяется. «Судов и мощностей все еще меньше, чем требуется для перевозок, особенно из Китая в Европу и Северную Америку, так что снижения ставок фрахта на глобальном спотовом рынке морских контейнерных перевозок до конца года не ожидается», — отметил глава компании A.P. Moller-Maersk в регионе Восточная Европа Жолт Катона.

Новые условия

На этом фоне нет ничего удивительного, что портовый терминал в Украине начинает принимать железнодорожные составы с грузами для внутреннего потребления, а не для дальнейшей перевалки на экспорт. А в Китае новой точкой отправки контейнерных поездов в Европу становится станция Цзэнчэн, котортая открылась рядом с одним из крупных портов страны — Гуанчжоу. В Украину везут изделия из цветных металлов и пластмассы, товары легкой промышленности, электронику, оборудование и прочее.

Підпишіться, щоб прочитати весь матеріал

Наш продукт – незаангажована, перевірена та важлива фахова інформація. Наші передплатники отримують її в повному обсязі, бо розуміють її цінність. Приєднуйтесь до тих, хто підтримує якісну журналістику!

Консультація: info@uports.com.ua

Райвис Вецкаганс: «Уверен, что передача «Ольвии» концессионеру состоится до конца года»

Райвис Вецкаганс консультирует катарского портового оператора QTerminals в рамках проекта концессии ГП «СК «Ольвия». В эксклюзивном интервью «Портам Украины» бывший руководитель АМПУ рассказал, как продвигается передача госстивидора концессионеру и насколько эффективно взаимодействие участников переходного процесса

Алексей Вадатурский

Алексей Вадатурский: «Мы хотим, чтобы Украина была морской державой, а не страной у моря»

Гендиректор «Нибулона» Алексей Вадатурский в эксклюзивном интервью «Портам Украины» рассказывает об успехах компании в прошлом году, указывает на недостатки принятого закона о внутреннем водном транспорте и объясняет, почему компания не боится конкуренции и продолжит наращивать объем перевозок по реке

МИУ подготовило изменения в перечень судоходных водных путей

Проще некуда. Флоту под иностранным флагом разрешат заходы в речные порты без допуска

Открываем долгосрочную серию публикаций, посвященных речной реформе. И начинаем с инициативы, которая отменяет одноразовые разрешения на заходы судов под иностранным флагом в речные порты Украины. Внедрение этой меры позволит отработать на практике соответствующую норму закона «О внутреннем водном транспорте»

Кабмін розробив черговий крок до створення нацрегулятора у сфері транспорту

«Речной» законопроект: какие нормы приводят к неравной конкуренции?

Принятый в первом чтении законопроект № 1182-1-д «О внутренних водных путях» вызвал много нареканий со стороны бизнес-сообщества. Морская палата Украины, Европейская Бизнес Ассоциация, Американская торговая палата, Украинская зерновая ассоциация неоднократно указывали на недоработки и противоречия закона в принятом виде, его вред для отрасли. В первую очередь – из-за создания неравных условий работы. Причем эти неравные условия могут появиться между разными участниками рынка – между украинскими и иностранными судовладельцами, между речными и морскими терминалами и даже между добытчиками песка и дноуглубительным флотом.

Масло – рекой

«Порты Украины» выяснили, что с началом новой навигации на Днепре каботажные перевозки масла продолжились. Сегодня его перевозит в каботаже флот компании United Barge Company. У нее, в общей сложности, шесть самоходных судов по 3000 тонн и одна несамоходная баржа-накопитель.

Підпишіться, щоб прочитати весь матеріал

Наш продукт – незаангажована, перевірена та важлива фахова інформація. Наші передплатники отримують її в повному обсязі, бо розуміють її цінність. Приєднуйтесь до тих, хто підтримує якісну журналістику!

Консультація: info@uports.com.ua