Підпишіться, щоб прочитати весь матеріал
Якісна незалежна журналістика може існувати завдяки підтримці читачів, тому продовження цього матеріалу є тільки нашим передплатникам
Консультація: info@uports.com.ua
Андрей Муравский
author
Все публикации автора
Райвис Вецкаганс: «Уверен, что передача «Ольвии» концессионеру состоится до конца года»
Райвис Вецкаганс консультирует катарского портового оператора QTerminals в рамках проекта концессии ГП «СК «Ольвия». В эксклюзивном интервью «Портам Украины» бывший руководитель АМПУ рассказал, как продвигается передача госстивидора концессионеру и насколько эффективно взаимодействие участников переходного процесса
Алексей Вадатурский: «Мы хотим, чтобы Украина была морской державой, а не страной у моря»
Гендиректор «Нибулона» Алексей Вадатурский в эксклюзивном интервью «Портам Украины» рассказывает об успехах компании в прошлом году, указывает на недостатки принятого закона о внутреннем водном транспорте и объясняет, почему компания не боится конкуренции и продолжит наращивать объем перевозок по реке
Проще некуда: флоту под иностранным флагом разрешат заходы в речные порты без допуска
Открываем долгосрочную серию публикаций, посвященных речной реформе. И начинаем с инициативы, которая отменяет одноразовые разрешения на заходы судов под иностранным флагом в речные порты Украины. Внедрение этой меры позволит отработать на практике соответствующую норму закона «О внутреннем водном транспорте»
«Речной» законопроект: какие нормы приводят к неравной конкуренции?
Принятый в первом чтении законопроект № 1182-1-д «О внутренних водных путях» вызвал много нареканий со стороны бизнес-сообщества. Морская палата Украины, Европейская Бизнес Ассоциация, Американская торговая палата, Украинская зерновая ассоциация неоднократно указывали на недоработки и противоречия закона в принятом виде, его вред для отрасли. В первую очередь – из-за создания неравных условий работы. Причем эти неравные условия могут появиться между разными участниками рынка – между украинскими и иностранными судовладельцами, между речными и морскими терминалами и даже между добытчиками песка и дноуглубительным флотом.
Масло – рекой
«Порты Украины» выяснили, что с началом новой навигации на Днепре каботажные перевозки масла продолжились. Сегодня его перевозит в каботаже флот компании United Barge Company. У нее, в общей сложности, шесть самоходных судов по 3000 тонн и одна несамоходная баржа-накопитель.
«Речной» законопроект: что приняли в первом чтении
Верховная Рада Украины приняла в первом чтении законопроект №1182-1-д «О внутреннем водном транспорте». Депутаты рассмотрели его 24 апреля и 243 из них проголосовали «за». Против не голосовал никто, но 103 воздержались и еще 30 не голосовали. В Министерстве инфраструктуры считают…...
Речная инфраструктура: в приоритете мощности для зерна
Несколько лет речные грузоперевозки показывали позитивную динамику. Так, в 2017 году перевозка составила 8,1 млн. тонн, в 2018-м – 9,9 млн. тонн, а в 2019-м – 11,8 млн. тонн. Это было бы невозможно, если бы бизнес не развивал речную инфраструктуру. На данном этапе строятся новые зерновые терминалы – именно транспортировка агропродукции сегодня наиболее востребована. В прошлом году по Днепру перевезли 4,8 млн. тонн зерновых грузов.
River Navigation 2020: Grain Will Be Growth Driver
According to the forecasts of the Minister of Infrastructure of Ukraine Vladislav Krikliy, in 2020 river transport will increase by 20%. Grain will remain the main driver of growth on the river, even despite forecasts for a decrease in yield.
Річкова навігація-2020: зернові будуть драйвером зростання
За прогнозами міністра інфраструктури України Владислава Криклія, в 2020 році річкові перевезення збільшаться на 20%. Зерно залишиться основним драйвером зростання на річці, навіть незважаючи на прогнози зменшення врожаю. Чітко видно тренд: зернотрейдери, вклавши спочатку кошти в річкову інфраструктуру, далі переходять
Речная навигация-2020: зерновые будут драйвером роста
По прогнозам министра инфраструктуры Украины Владислава Криклия, в 2020 году речные перевозки увеличатся на 20%. Зерно останется основным драйвером роста на реке, даже несмотря на прогнозы уменьшения урожая. Четко виден этот тренд: зернотрейдеры, вложив сначала средства в речную инфраструктуру, далее переходят к инвестициям в собственный флот.