Андрій Муравський

Поезд VS контейнеровоз. Или плюс?

Более года назад в Украину прибыл первый прямой контейнерный поезд из Китая.  Напомним, первый состав, преодолевший за 15 суток 9000 км, встречали на станции Киев-Лиски 8 июня 2020 года.  Со временем были запущены и другие маршруты из различных регионов КНР.

В рамках международного торгового проекта «Один пояс — один путь» Киев-Лиски приняла поезда со станций Янтай, Сиань, Ухань, Наньчан, Чанша, Цзынань. Осенью 2020 года сюда доставили первые контейнеры из Цзиньхуа, что в восточно-китайской провинции Чжэцзян. А в июне этого года первый контейнерный поезд из Поднебесной встретили в Одессе — он прибыл из южной провинции Китая Гуандун на контейнерный терминал DP World TIS Pivdennyi, потратив на дорогу (а это 8408 км) 22 дня. Год — достаточный срок, чтобы убедиться — число отправок контейнерных поездов из Китая в Украину растет, и подумать, каковы перспективы этого варианта логистики?

Пробки в море

Фактор, который увеличивает объемы грузов, следующие в Украину из Китая контейнерными поездами, это сложности с отправкой контейнеров морским транспортом. Ритейлеры в Европе и США стали пополнять запасы, поскольку до того пандемия COVID-19 повлияла на объемы продаж. Это, в свою очередь, привело к тому, что порты перестали справляться с пиковыми объемами перевалки.

«США и Китай напечатали много денег, засевшие по домам люди стали пачками скупать телевизоры и спортивные тренажеры. Само собой, взлетел спрос на медицинское оборудование. И контейнеры потянулись на Запад. В погоне за заработком, суда начали возвращаться в Китай пустыми, не тратя время на комплектацию пустых контейнеров. В портах Европы скопилось невероятное количество порожних контейнеров, а в Азии он стали дефицитом. Что подняло тарифы на маршрутах из Европы в Китай до облаков», — писал по этому поводу совладелец группы компаний ТИС Андрей Ставницер.

А директор по развитию чикагской логистической компании Seko Logistics  Брайан Бурк сравнивает ситуацию с самым популярным рестораном в городе. «Если вы хотите забронировать столик, нужно спланировать это за два месяца. Каждый пытается отхватить любое место, какое удастся, и все они разобраны», — цитируют его СМИ.

Участники рынка фиксируют рекордные скачки стоимости перевозки грузов в контейнерах. Ставки фрахта на контейнеровозы объемом 5 тыс. TEU уже превзошли рекордную отметку в $100 тыс. за сутки. В лондонской консалтинговой фирме Drewry Shipping Consultants Ltd. отмечают, что цены на перевозки из Китая в основные порты Европы и западного побережья США приближаются к $12 тыс. за контейнер, а с тех компаний, которые заключают договора «в последний момент» просят и все $20 тыс.

Снижение дефицита контейнеров ожидают уже в ближайшие месяцы. «Это связано, во-первых, с уменьшением загруженности портов, а во-вторых, с планами Китая построить в этом году рекордное количество контейнеров», — говорит руководитель отдела исследований контейнерного рынка и лизинга Drewry Джон Фосси. По его прогнозам, китайские заводы смогут построить более 4,4 млн. TEU (в 2020 году было построено контейнеров суммарной вместимостью 3,1 млн TEU).

В то же время эксперты считают, что до конца года ситуация кардинально не поменяется. «Судов и мощностей все еще меньше, чем требуется для перевозок, особенно из Китая в Европу и Северную Америку, так что снижения ставок фрахта на глобальном спотовом рынке морских контейнерных перевозок до конца года не ожидается», — отметил глава компании A.P. Moller-Maersk в регионе Восточная Европа Жолт Катона.

Новые условия

На этом фоне нет ничего удивительного, что портовый терминал в Украине начинает принимать железнодорожные составы с грузами для внутреннего потребления, а не для дальнейшей перевалки на экспорт. А в Китае новой точкой отправки контейнерных поездов в Европу становится станция Цзэнчэн, котортая открылась рядом с одним из крупных портов страны — Гуанчжоу. В Украину везут изделия из цветных металлов и пластмассы, товары легкой промышленности, электронику, оборудование и прочее.