Контакты редакции:

ул. Коблевская 2/4 оф.4,
Одесса, 65125, Украина

Свяжитесь с нами!

Все публикации автора

Важелі приватної тяги: яким має бути державний регулятор ринку залізничної логістики в Україні?

Законопроект «Про залізничний транспорт» уже рік лежить в парламенті без розгляду. І це блокує для бізнесу можливість визначитись із оптимальною моделлю державного регулювання майбутнього ринку перевезень по залізниці. Поки що ВР та Мінінфраструктури пропонують три варіанти: а) регулятор реагує постфактум

Складні протиріччя: як працює логістика російського агроекспорту

Росіянам не вистачає портових терміналів, елеваторів у хліборобних регіонах, на їх зерно падає попит у світі, а в наступні п'ять років на металобрухт доведеться здати понад 20 тисяч вагонів-зерновозів. Втім, РФ хоче витіснити Україну зі світового ринку продовольства, та продавати щороку понад 60 млн тонн зерна. І для цього уряд РФ планує в наступні 15 років витратити мінімум $5 млрд на розвиток інфраструктуру та аграрних технологій.

Продолжить чтение...

Качественная независимая журналистика может существовать благодаря поддержке читателей, поэтому продолжение этого материала доступно только нашим подписчикам.

Консультация: info@uports.com.ua

Деякі висновки із «плівок Лероса»

Які висновки можна зробити із «плівок Лероса» про Дениса Єрмака та ТІС, які опублікував Бігус?

Політологічний: розповзання «паралельної держави» – це найбільша проблема для розвитку інфраструктурних проектів в нашій країні.

От поля до порта: как работала логистика агроэкспорта в 2019 году

Вывоз зерновых на внешние рынки достиг новых рекордов, вопреки системным проблемам транспортной инфраструктуры.

Реформа железной дороги: что предлагает новый законопроект

С 1 января 2022 г. Украина может получить полностью конкурентный рынок железнодорожной логистики. Впрочем, текст законопроекта имеет несколько шероховатостей. Если их не устранить, УЗ сможет сохранить за собой фактическую монополию Команда нового президента готовит основу для реформы железнодорожных перевозок. В

Допуск частных локомотивов: как готовятся грузоотправители

Либерализацию рынка тяги сдерживает нехватка мощностей для ремонта локомотивов, а также желание УЗ затянуть процесс демонополизации отрасли. Что говорят по этому поводу крупнейшие грузоотправители: «Метинвест» и «Ferrexpo» Мининфраструктуры хочет уже в этом году в «пилотном порядке» допустить частные локомотивы к

Двоевластие капитанов в портах: что говорят эксперты «Морской палаты»

Морская администрация назначила своих капитанов в дополнение к капитанам от АМПУ. Фактически, в портах сейчас два капитана и бизнес не понимает, у кого просить разрешение на вход-выход судна и заверять документы об уплате сборов. Чтобы восстановить статус-кво, портовики попросили помощи

Как продать зерновой терминал – интервью партнера Capital Times

Как проходила сделка Posco Daewoo и «Орексим Груп», как оценивается стоимость зернового терминала и какой формат инвестирования в украинские порты более всего привлекателен для иностранных компаний, рассказывает управляющий партнер Capital Times Сергей Гончаревич. Недавно Posco Daewoo приобрела у компании «Орексим

Проблемы портовой логистики Украины, которым уже 150 лет

Перед Первой мировой войной элеваторные мощности лишь наполовину обеспечивали экспорт зерна, трейдеры жаловались на его качество, а судозаходы в порты были дорогими из-за низких темпов проведения дноуглубления. Это актуально и сегодня Еще со школы мы знаем, что в начале прошлого

УЗА снизила прогноз экспорта зерновых и масличных в 2020-2021 МГ на 2,1 млн тонн

Почему в портах упала перевалка зерна: 4 фактора

Действия силовиков в начале октября стали главным фактором, влияющим на агроэкспорт. Перебои в работе железной дороги и цены на внешних рынках отошли на второй план. 6-12 октября морские порты Украины сократили перевалку зерна до 205 тысяч тонн, или на 80%